La cuna del ciclismo siempre ha sido Europa países como España, Francia, Italia, Alemania, Bélgica, Holanda han llenado el plantel de los diferentes equipos durante casi 100 años hasta la irrupción de "los escarabajos" colombianos, norte americanos, australianos y corredores de Europa del este.
Nos remontamos al año 1950, Argelia era colonia francesa y un corredor, Abdel-Kader Zaaf, iba a marcar una de tantas historias que han transcurrido en la historia de la ronda gala.
27 de Julio de 1950, transcurría la 13ª etapa entre Nimes y Perpiñán. Los corredores tenían un rival muy duro de batir, la calor. El mercurio marcaba los 40 ºC...
Zaaf protagonizó la escapada del día 200 kilómetros en solitario, a un paso de la gloria, ser el primer africano en ganar una etapa en "le grande boucle". Al llegar arriba del puerto, aficionados ofrecieron una botella de vino para refrescarse, a lo que Zaaf accedió no solo bebiéndose la botella, si no que pidió otra. Nada mas terminársela se volvió a su bicicleta y comenzó a pedalear en zigzag hasta caerse desmayado en el suelo. Los aficionados presentes lo socorrieron resguardándolo a la sombra de un platanero, donde se quedó dormido.
Al despertarse, aturdido, Zaaf cogió su bicicleta en su empeño de ganar la etapa, pero se equivocó de camino, pedaleaba en contra dirección.
Aquel día ganó Marcel Molines, y Zaaf acabó en el hospital, fugándose para poder coger su bicicleta y salir en la siguiente etapa con el resto de corredores.
Aquella "hazaña" le dio un cierto renombre en el Europa, fue invitado a una decena de critériums, pero el quería ganar en el tour. Al año siguiente volvió y consiguió terminar la carrera en el puesto 66 de la general, nada más se supo de él.
Esta a punto de comenzar una nueva edición de la prueba más prestigiosa del mundo de ciclismo en ruta. Y este año como novedad habrá dos etapas en España. El día 9 Girona - Barcelona, donde la ciudad condal se vestirá de gala para recibir a la serpiente multicolor. La etapa del día 10 transcurrirá entre la capital catalana y Andorra, con final en Arcalis, puerto de categoría especial.
Le grande boucle se presenta con muchas novedades, a parte de la visita a la ciudad de Barcelona, con final y salida de etapa, también hay una gran novedad, la penúltima etapa con salida en Montelinar y llegada a la cima del coloso Montventoux.
Como siempre los nuestros dando guerra, el vigente campeón Carlos Sastre y Alberto Contador serán nuestras grandes bazas, no olvidarse nunca ni de mi gran amigo Luis León Sánchez ni de Oscar Pereiro.
El 96º Tour de Francia se disputará del sábado 4 al domingo 26 de julio de 2009 y contará con 21 etapas, con un recorrido total de alrededor de 3.500 kilómetros.
ING-Renault ha presentado su monoplaza con el que esperan revalidar los títulos de campeón del mundo de 2005 y 2006 con Fernando Alonso al frente. A las 9 de la mañana hacia su presentación sin ningún tipo de alarde y ante la prensa que había asistido a los entrenamientos en Portimao (Portugal)
Muchos son los cambios que han realizado en la escudería francesa con respecto al monoplaza de la temporada anterior, todo ello motivado por el cambio de reglamentación que ha llevado a cabo la FIA. Lo más llamativo del monoplaza, aparte del nuevo color rojo (entrada de Total por Elf), es el morro delantero, alejado de sus competidores, observamos un morro tosco y rudo, parecido a los monoplazas de los años 90. Renault ha utilizado el mayor ancho posible dentro de la reglamentación, para poder crear mayor downforce. El alerón está dividido en 2, donde la parte superior podrá ser modificada en carrera por el piloto.
Con 6 posiciones, 3 positivas y 3 negativas respecto al plano. El piloto podrá variar en función de su pilotaje la variación del alerón, compensando posibles sobrevirajes o subvirajes que pueda tener el coche con mayor o menor carga de combustible asi como dependiendo la zona del vehículo. En años anteriores podíamos observar como esta tarea la realización los mecánicos en boxes, girando unos pequeños tornillos en los laterales del alerón.
Otro elemento que sorprende del Renault es la cubierta motor, siendo bastante grande y ocultando prácticamente toda la suspesión trasera. Las entradas laterales de aire se han reducido respecto a la temporada anterior y se ha mantenido la famosa aleta de tiburón que puso de moda la escuderia Red Bull.
A parte de todo el paquete aerodinámico, la mecánica ha sufrido algún cambio. Una revisión de algunos elementos modificables dentro de la reglamentacin 2008 de congelacion de motores, ha permitido ganar hasta 30 cv de potencia extra. El motor seguirá limitado a 18.000 rpm y pasará a durar 3 carreras en vez de dos. El famoso Kers que tantos problemas da a los equipos muy probablemente este disponible desde la primera carrera del año si la FOTA no se planta contra la FIA en este aspecto. Y hasta aquí ha llegado este breve resumen del R29. Decir que aun quedan varios meses para la puesta de largo de los monoplazas y la mayoria de elementos vistos ahora serán modificamos y/o evolucionados.
¿Quieres pronosticar quien será el campeon del mundo esta temporada?
viernes, 16 de enero de 2009
A dos meses para el comienzo de la temporada de F1, las escuderias empiezan a mostrar sus armas para el asalto al campeonato. Ferrari, Toyota y Mclaren, han sido las primeras en presentarse en sociedad. La nueva imagen de los monoplazas contrasta con los últimos años. Un diseño limpio sin deflectores, un alerón trasero mas alto y estrecho, junto a alero delantero bastante mas amplio a lo que estábamos acostumbrados a ver, recordando la estética de los F1 de los finales de los 80 principios de los 90.
Ferrari F60
Toyota F109
Mclaren Mercedes MP4-24
El día 19 desde el circuito de Portimao (Portugal) Renault presentará su nuevo monoplaza.